DL E&C gab bekannt, dass der Bau der Seedeponie Singapore Tuas Terminal 1 abgeschlossen sei.
Singapur arbeitet derzeit am Tuas-Terminal-Projekt, um den größten Hafen der Welt zu schaffen.
Wenn alle vier Phasen des Projekts bis 2040 abgeschlossen sind, wird es als supergroßer neuer Hafen wiedergeboren, der 65 Millionen TEU (TEU: ein 20-Fuß-Container) pro Jahr umschlagen kann.
Die Regierung von Singapur plant die Schaffung eines intelligenten Megaports von Weltklasse, indem sie bestehende Hafenanlagen und -funktionen nach Tuas Port verlagert und verschiedene Hafentechnologien der nächsten Generation einführt, darunter ein unbemanntes Automatisierungsbetriebssystem.
DL E&C unterzeichnete im April 2015 einen Vertrag mit der Singapore Port Authority.
Die Gesamtbaukosten belaufen sich auf 1,98 Billionen KRW und das Projekt wurde gemeinsam mit Dredging International (DEME Group), einem auf Baggerarbeiten spezialisierten belgischen Unternehmen, gewonnen.
DL E&C war für den Bau der Pieranlagen verantwortlich, einschließlich der Verbesserung des Deponiegeländes, der Senkkastenproduktion und der Installation für den Hafen.
Das umweltfreundliche Design
Aufgrund der geografischen Gegebenheiten Singapurs können die meisten Baumaterialien durch Importe aus Nachbarländern beschafft werden, sodass die Materialkosten hoch sind.
Insbesondere für das Tuas-Port-Projekt waren große Mengen an Schutt und Sand erforderlich, da es sich um ein riesiges Offshore-Rekultivierungsprojekt handelte, das 1,5-mal größer als Yeouido war, und mit hohen Kosten zu rechnen war.
DL E&C erhielt vom Kunden großes Lob für sein umweltfreundliches Design, das den Einsatz von Bauschutt und Sand bereits in der Auftragsphase minimiert.
Um den Sandverbrauch zu minimieren, wurde der ausgebaggerte Boden, der beim Ausbaggern des Meeresbodens anfällt, so weit wie möglich für Deponien verwendet.
Ab dem Zeitpunkt des Entwurfs wurden die neuesten Bodentheorien untersucht und die Sicherheit gründlich überprüft. Im Vergleich zur allgemeinen Rekultivierungsmethode wurden etwa 64 Millionen Kubikmeter Sand eingespart.
Das ist etwa ein Achtel der Größe des Namsan-Berges in Seoul (ca. 50 Millionen m3).
Darüber hinaus wurde eine innovative Bauweise angewendet, um die Schuttsteine durch eine Betonkonstruktion zu ersetzen, anstatt der allgemeinen Konstruktion zur Verhinderung von Kolkbildung, bei der große Schuttsteine auf dem Meeresboden platziert werden.