Marokko engagiert sich weiterhin strategisch für die Entwicklung seiner Regionen.Jan De Nul beteiligt sich auch an der weiteren Entwicklung der Nordostregion, indem er eine integrierte Industriehafenplattform an der Mittelmeerküste namens Nador West-Med (NWM) realisiert.
Das NWM-Projekt wird an einem taktischen Standort errichtet, nämlich entlang der Betoya Bay.
Es liegt auf der Westseite der Halbinsel „Cap des Trois Fourches“, etwa 30 km Luftlinie vom Stadtzentrum von Nador entfernt, und liegt in der Nähe der wichtigsten Ost-West-Schifffahrtsrouten für die Containerisierung und den Transport von Öl- und Gasprodukten im gesamten Mittelmeerraum Region.
Jan De Nul Foto
NWM vergab den Auftrag für die Planung und den Bau des ersten Hafenmoduls an das Konsortium aus STFA (Türkei) – SGTM (Marokko) und Jan De Nul.
Dieses erste Modul beinhaltet:
ein Hauptdamm/Wellenbrecher auf einer Länge von ca.4.300 m (bestehend aus 148 Caissons auf ca. 3.000 m und 1.300 m Felsdamm mit Akropoden aus Beton) und einem sekundären Wellenbrecher/Deich von ca. 1.200 m (ebenfalls Felsen und Akropoden);
zwei Containerterminals (Betondeck auf Pfählen) mit Kailängen von 1.520 m (TC1) und 600 m (TC2);Erweiterbarkeit um weitere 600 m), in einer Tiefe von -18 m und angrenzendem Containerplatz/Plattform auf einer Fläche von 76 ha;
ein Erdölterminal mit drei Tankerliegeplätzen in einer Tiefe von -20 m;
ein Massengutterminal mit einem 360 m langen Kai und einer Tiefe von -20 m;
ein vielfältiges Terminal (-11 m Tiefe) mit einem RoRo-Liegeplatz und einem Servicekai.
Jan De Nul Foto
Jan De Nul ist für die Durchführung der Baggerarbeiten verantwortlich.
Seit 2016 haben sie bereits 25 Mio. m³ ausgebaggert, was 88 % des gesamten Baggerumfangs ausmacht.JDN kümmerte sich auch um den Bodenersatzumfang für die JV-Partner.
Die Ausführung der Baggerarbeiten erfolgt schrittweise und ist vollständig mit den von den JV-Partnern durchgeführten zivilen Bautätigkeiten verknüpft.
Jan De Nul Foto
Der Hopper Francesco di Giorgio übernahm im Jahr 2019 das Ausbaggern von Gräben für den sekundären Wellenbrecher, während der Hopper Pinta in den Jahren 2020 und 2021 mit dem Baggern des Grabens für den sekundären Wellenbrecher begann, um den Eastern Cavalier und einen ersten Abschnitt des Grabens für das Eastern Container Terminal in die Tiefe auszubaggern, was insgesamt einem Betrag entspricht bis ca.2 Millionen m³.
Der verbleibende Teil des Baggervolumens im zentralen Hafenbecken und den Gräben für die Containerterminals ist eine Präzisionsarbeit für einen Schneidsaugbagger.
Die verschiedenen Baggerarbeiten werden in Abstimmung mit den JV-Partnern geplant.
In den vergangenen Sommermonaten hat der CSD Ibn Battuta auf Hochtouren gearbeitet.Im Juli wurde der Anteil des wiederverwendbaren Sandes erstmals über eine schwimmende und landseitige Pipeline zurückgewonnen.
Anschließend belud der Kutter die geteilten Lastkähne L'Aigle, L'Etoile, Boussole und Le Guerrier, um mit der erneuten Verklappung des nicht wiederverwendbaren Bodenmaterials vor der Küste zu beginnen.
Im nächsten Jahr müssen die JDN-Crews nur noch die letzte Ziel- und Räumungsrunde absolvieren.Der endgültige Fertigstellungstermin dieses Hafenvertrags ist für Ende Juni 2024 geplant.